Informações disponiveis no OpenSID
Modos de motor:
- Em algumas versões de software é possivel alterar o modo de motor entre E (Economic), N(Normal) e S (Sport).
- Eu não utilizo essas versões nas minhas programações, pois provocam problemas erraticos consoante no carro onde são instaladas.
- Adicionalmente, esses modos apenas mudam a forma que o pedal do acelerador responde, sendo a potencia máxima sempre igual.
Como utilizar o OpenSID:
- Para entrar ou sair, pressionar simultaneamente as teclas "+" e "-" ou "up" e "down" do SID;
- As mesmas teclas servem para passar por todos os dados disponiveis;
- Pressionando a tecla SET, o valor do topo fica fixo, mudando apenas o inferior.
Nota:
- Nem todas as informações aqui apresentadas estão disponiveis nos 9-5 anteriores ao no 2000.
- Nos modelos anteriores ao ano 2000, é necessário pressionar o pedal do travão e pressionar as teclas indicadas.
- Em algumas versões de software é possivel alterar o modo de motor entre E (Economic), N(Normal) e S (Sport).
- Eu não utilizo essas versões nas minhas programações, pois provocam problemas erraticos consoante no carro onde são instaladas.
- Adicionalmente, esses modos apenas mudam a forma que o pedal do acelerador responde, sendo a potencia máxima sempre igual.
Como utilizar o OpenSID:
- Para entrar ou sair, pressionar simultaneamente as teclas "+" e "-" ou "up" e "down" do SID;
- As mesmas teclas servem para passar por todos os dados disponiveis;
- Pressionando a tecla SET, o valor do topo fica fixo, mudando apenas o inferior.
Nota:
- Nem todas as informações aqui apresentadas estão disponiveis nos 9-5 anteriores ao no 2000.
- Nos modelos anteriores ao ano 2000, é necessário pressionar o pedal do travão e pressionar as teclas indicadas.
Tabela de dados disponiveis:
Código | Descrição | Utilidade |
mReq | Massa de ar pedida pelo motor. | Este valor a dividir por 3,1, dá uma ideia do binário produzido (em Nm). |
mAir | Massa de ar medida na MAF. | Este valor a dividir por 3,1, dá uma ideia do binário produzido (em Nm). |
Amul | Adaptação a longo prazo do combustivel. (0,01%) | Este valor deverá entrar -500 e 500. Ou seja, uma adaptação entre -5% a 5%. |
Aadd | Adaptação do combustivel. | |
Pdif | Pressão gerada pelo turbo. Pbef-Pair. (mBar) | |
Pbef | Pressão na admissão. (mBar) | |
Pair | Pressão atmosférica. (mBar) | |
Peng | Potencia calculada produzida pelo motor. (cv) | |
nErr | Quantidade de erros na centralina. | |
Fcod | Código do ultimo erro na centralina. Valor em hexadecimal. | |
In.x | Posição do acelerador (em %) | |
Miss | Deteção de falhas de ignição (missfire) | |
KnkD | Deteção de autodetonação (knock) | |
LIMP | Modo de segurança do motor. | Quando entra em modo de segurança, é necessário verificar a causa e rearmar o corpo do acelerador. |
Akw1 | Sensibilidade do combustivel à auto-detonação. | Este valor quanto maior, melhor. Tipicamente deverá ser superior a 40. |
Akw2 | Sensibilidade do combustivel à auto-detonação. | Este valor quanto maior, melhor. Tipicamente deverá ser superior a 40. |
DICa | Informa o código de diagnostico da cassete de ignição. | |
Disp | Valores da sonda Wideband, quando instalada e ligada ao PIN16 de centralina. | Dá uma leitura mais precisa da mistura de combustivel. |